1、產(chǎn)品簡(jiǎn)介
抗車(chē)轍劑是由我司經(jīng)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)獨(dú)立研發(fā)而成,是由多種精制高分子聚合物復(fù)合而成的瀝青混合料添加劑,主要成分為PE材料,它通過(guò)表面的增粘、加筋、填充以及瀝青、彈性恢復(fù)等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性,并對(duì)混合料的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性也有較大改善和增強(qiáng)。對(duì)瀝青路面具有:嵌擠作用、加筋作用、膠結(jié)作用、變形恢復(fù)作用。
2、產(chǎn)品名稱(chēng)和型號(hào):YB-1、YB-2、YB-3三種牌號(hào)的抗車(chē)轍劑
3、產(chǎn)品用途
抗車(chē)轍劑加入到鋪設(shè)路面的瀝青混合料中,主要用于道路路面的中下面層(在路面結(jié)構(gòu)中,中面層發(fā)生車(chē)轍變形病害的程度非常大,這是由于中面層的溫度高,且承受的剪應(yīng)力非常大的緣故),也可用于路面的表層。能顯著提高瀝青混合料的模量,從而提高瀝青混合料路面的抗車(chē)轍能力和高溫抗變形能力以及抗疲勞性能。并對(duì)混合料的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性也有改善和提高。
4、適用道路的范圍
●車(chē)轍損害較為嚴(yán)重的重載渠化交通道路、長(zhǎng)陡坡路面和急彎較多的山嶺重丘區(qū)道路。
●大交通量、重載較多的路段。
●高速公路、十字路口、機(jī)場(chǎng)跑道、市政干道等重要路段。
5、產(chǎn)品的作用機(jī)理
A、集料增粘作用:抗車(chē)轍劑的拌和是首先與集料干拌,部分熔融于集料表面形成薄膜,提高了集料的粘結(jié)性,相當(dāng)于對(duì)集料進(jìn)行了預(yù)改性。
B、改性瀝青作用:抗車(chē)轍劑在濕拌和運(yùn)輸過(guò)程中,部分溶解或溶脹于瀝青中,形成膠結(jié)作用,從而達(dá)到提高軟化點(diǎn)溫度、增加粘度、降低熱敏性等瀝青改性的作用。從而使瀝青混合料路面的抗?jié)B透性和抗水害能力提高。
C、纖維加筋作用:聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當(dāng)?shù)膭哦龋诎韬瓦^(guò)程中部分拉絲成塑料纖維,在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用。
D、變形恢復(fù)作用:抗車(chē)轍劑的彈性成分在較高溫度時(shí)具有使路面的變形部分彈性恢復(fù)的功能,因而降低了成型瀝青路面的變形。
6、抗車(chē)轍劑的特點(diǎn)
●抗車(chē)轍劑直接投入到拌合鍋中,在任何摻量下均不改變?yōu)r青混合料的級(jí)配,只需稍微延長(zhǎng)拌和時(shí)間和調(diào)整施工溫度(可比SBS改性瀝青的施工溫度低5℃)即可。拌和、攤鋪、碾壓等工序均不需改變。
●在添加量相同的情況下,其應(yīng)用性能達(dá)到或超過(guò)法國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品PR PLAST產(chǎn)品和德國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品DUROFLBX料的技術(shù)要求,施工方便,節(jié)約能源。
●具有改性瀝青的性能
7、產(chǎn)品的物理技術(shù)指標(biāo)
項(xiàng) 目 | 技術(shù)指標(biāo) | ||
YB-1型 | YB-2型 | YB-3型 | |
外 觀 | 黑色固體顆粒 | 黑色固體顆粒 | 黑色固體狀 |
密度(kg/m3) | 910-990 | 930-1100 | - |
平均粒徑(mm) | 2—4 | 2—4 | ≤4 |
動(dòng)穩(wěn)定度(次/mm) | 8000-12000 | 6000-8000 | 5000 |
8、混合料配合比設(shè)計(jì)
●瀝青抗車(chē)轍劑混合料級(jí)配采用密級(jí)配,按交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比以及試樣試鋪驗(yàn)證三個(gè)階段,確定礦料級(jí)配及瀝青用量(即油石比)。
●油石比:確定的70號(hào)或90號(hào)基質(zhì)瀝青混合料的油石比+(0.1—0.2)%。
●用量:通常用量抗車(chē)轍劑為礦料重量的0.3%—0.5%,增加用量可進(jìn)一步提高路用性能。
●使用抗車(chē)轍劑不改變混合料級(jí)配。
●使用抗車(chē)轍劑的瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表:
試驗(yàn)項(xiàng)目 | 單位 | 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
擊實(shí)次數(shù)(雙面) | 次 | 75 |
試件尺寸 | Mm | Φ101.6mm×63.5mm |
空隙率VV | % | 3.5—4.5 |
穩(wěn)定度ms(不小于) | KN | 8 |
流值FL | mm | 1.5—4 |
瀝青飽和度VFA(%) | 65—80 | |
●對(duì)于多雨潮濕地區(qū),設(shè)計(jì)空隙率控制在3.5—4%,高溫干旱地區(qū)設(shè)計(jì)空隙率控制在4%—4.5% |
9、實(shí)驗(yàn)室拌制和成型抗車(chē)轍劑瀝青混合料的方法
將一定配合比的粗集料預(yù)熱到180—195℃,加入到實(shí)驗(yàn)室拌合鍋內(nèi),同時(shí)按比例加入經(jīng)計(jì)量的抗車(chē)轍劑,粗集料和抗車(chē)轍劑在拌合鍋內(nèi)經(jīng)120秒時(shí)間的干拌后,再加入細(xì)集料和填料礦粉,然后按油石比加入一定比例的已加熱到規(guī)定溫度的基質(zhì)瀝青(70號(hào)或90號(hào)),再濕拌180秒,將拌好的混合料在155—170℃的烘箱中保溫30分鐘,然后取出按交通部現(xiàn)行規(guī)范測(cè)試其混合料的各項(xiàng)性能。
由于實(shí)驗(yàn)室小試設(shè)備的拌合強(qiáng)度比施工拌合樓小得多,故增加小試拌合時(shí)間以達(dá)到施工時(shí)干拌10秒和濕拌40秒相同的拌合效果。
(3)混合料的拌制
按實(shí)驗(yàn)確定的油石比和抗車(chē)轍劑的用量,在向拌合鍋加入180—190℃粗集料的同時(shí),將一定量的抗車(chē)轍劑加入到拌合鍋內(nèi),與粗集料一起干拌10—15秒,利用集料拌合過(guò)程產(chǎn)生的剪切力,使YB型抗車(chē)轍劑直投料均勻分散并粘附在集料表面,然后按油石比加入一定比例的已加熱到規(guī)定溫度的基質(zhì)瀝青(70號(hào)或90號(hào))、細(xì)集料和填料礦粉,再濕拌30—40秒(以瀝青和直投料均勻裹覆集為準(zhǔn)),就得到鋪筑路面的高模量抗車(chē)轍劑瀝青混合料。
(4)混合料的攤鋪
將攤鋪機(jī)熨平板預(yù)熱到110℃以上,然后將瀝青混合料卸到受料斗內(nèi)攤鋪,攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓,以提高平整度,減少混合料的離析。攤鋪速度一般為2一3米/min,松鋪系數(shù)一般為1.15,攤鋪溫度不低于155℃。鋪筑過(guò)程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅,以提高路面的初始?jí)簩?shí)度。熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒(méi)有明顯的離析痕跡。
(5)瀝青混合料的壓實(shí)及成型
高模量瀝青混合料的壓實(shí)層厚度不宜大于80mm。
選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟,以達(dá)到較佳碾壓效果。不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓,使石料棱角磨損、壓碎,破壞集料嵌擠。對(duì)于懸浮密實(shí)型瀝青混合料,初壓溫度為150一160℃,初壓采用鋼輪壓路機(jī),靜壓1遍,然后用膠輪壓路機(jī)碾壓2遍,用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓2遍,用鋼輪壓路機(jī)靜壓一遍,其終壓溫度不低于90℃,直到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止,壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱(chēng)粒徑的3倍。高抗車(chē)轍瀝青混合料的復(fù)壓宜優(yōu)先采用總質(zhì)量大于25噸的重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性。
義寶新材料·其他產(chǎn)品
重點(diǎn)圍繞水泥基及瀝青基兩個(gè)領(lǐng)域功能性纖維及特種添加劑材料的持續(xù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)
CopyRight ? 常州義寶新材料科技有限公司 2022 All Rights Reserved. 【免責(zé)聲明】
備案號(hào):蘇ICP備2022033047號(hào)-1